| Цитата |
|---|
dragonfly пишет:
в стб 2170-2011, стб 2169-2011 нет формы журнала регистрации результатов проверки на СО, СН и дымность транспортных средств, принимать со старых ГОСТов формы журналов? |
Эти формы журнала и карточки по внесению результатов измерений были приведены в старых ГОСТах как рекомендательные. В новых СТБ действительно не приводятся формы журнала и карточки, а записи по результатам измерений вносить всё же куда-то нужно. По этому на сегодняшний день можно воспользоваться теми формами, что рекомендовались в старых ГОСТАХ, только их нужно немного усовершенствовать!!!
Так в частности по Журналу записи результатов проверок автомобилей на содержание СО и СН нужно разделить столбец "Углеводороды" на два столбца. В первом вы будете вносить количество СН измеренное на минимальных оборотах, а во втором столбце вписывать значение СН уже на повышенных оборотах коленчатого вала. Эти изменения мы вносим по столбцу "Углеводороды" до регулировки и "Углеводороды" после регулировки!!! В остальном там для нас всё подходит в том виде как оно было изначально.
Что касается Карточки учета измерения дымности, то тут нам тоже необходимо внести свои корректировки в ту форму, которая рекомендовалась в ГОСТе! Согласно СТБ 2170-2011 Измерения дымности отработавших газов механических ТС проводится только в режиме свободного ускорения!!! При чем теперь проводят не менее 6-и полных циклов свободного ускорения(три для продувки системы выпуска отработавших газов и три цикла для измерения коэффициента поглощения. Соответственно в карточку мы вносим только 3 результата измерений и соответственно туда же вписывается и среднее арифметическое значение коэффициента поглощения определенное из трёх последних измерений, которое и принимают за результат измерения. Исходя из выше сказанного в Карточке учета измерения дымности нужно убрать лишний столбец куда вписывался ранее 4-й результат замеров (теперь только 3 измерения фиксируем!!) и так же нужно убрать из Карточки столбец, куда ранее вписывали результат измерений дымности в режиме максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, так как по новому СТБ 2170 измерение дымности проводится только в режиме свободного ускорения, а в режиме максимальной частоты вращения коленчатого вала измерения теперь проводить не нужно!!!
Ну вот эти моменты из Карточки выкидываем и на выходе получим нужную и подходящую нам форму для внесения результатов измерений.
P/S/ Надеюсь, что я понятно вам объяснил какие преобразования нужно проделать с теми формами, что ранее нам рекомендовалось использовать для фиксации результатов измерений?!

X